裕農街口鐵道

這條鐵軌是無法行駛一般列車（如台鐵列車）的。

主要原因可以從「軌距」以及照片中鐵軌的「結構」來解析：

1. 軌距完全不同（最根本原因）
糖鐵（五分車）： 照片中下營自行車道的前身是台糖學甲線，屬於台灣的糖業鐵路，其軌距為 762 毫米（公釐）。因為它的軌距大約只有國際標準軌（1435 毫米）的一半，所以民間俗稱為「五分車」。

一般列車（台鐵）： 台灣鐵路常規傳統列車（如自強號、區間車等）使用的窄軌軌距為 1067 毫米（俗稱七分車）；高鐵與部分捷運則使用 1435 毫米 的標準軌。

由於一般列車的車輪輪距（1067 毫米以上）遠比糖鐵的 762 毫米還要寬，因此一般列車的車輪根本無法放進這條軌道上。

2. 照片中的「四條鋼軌」並非雙軌距，而是「護軌」
您可能會注意到，柏油路面嵌入了平行排列的四條鋼軌，因而懷疑這是不是像新營車站附近那種可以同時跑台鐵與糖鐵的「三線共軌」多重軌距設計。

但實際上，這裡只是一條標準的單一窄軌（762mm）線路，這四條鋼軌的配置結構如下：

主要運行軌（兩條）： 真正用來承載火車車輪重力的兩條鐵軌。

護軌（兩條，Guard rails）： 緊鄰在運行軌內側的鋼軌。在鐵路與道路交會的「平交道」或嵌入式路面，為了避免道路的柏油或混凝土封死軌道，同時也為了防止通過的汽機車輪胎卡入軌道縫隙，會在主軌內側加裝護軌。兩條鋼軌之間留下的細縫稱為輪緣槽，是用來容納火車車輪內側凸出的「輪緣」通過的。

總結來說，這段路口的四條鋼軌純粹是為了讓「五分車」安全通過路口、且兼顧道路車輛行駛安全而設計的平交道構造，並無法相容或行駛任何台鐵的一般列車。